据齐鲁晚报相关消息，今年4月30日的时候，新能源车主郑女士在小区倒车时，因视线受阻，不慎将车辆一侧的后视镜撞到了车库立柱上。

当时她并没有太在意,“我以为换个外壳或者镜片，几百块钱就能搞定”。但4S店检查后告知郑女士，该车后视镜集成了电动调节、折叠、加热、盲区监测等功能，内部元件受损，必须更换总成，加上配件需外地调配，总费用5700多元，维修需近一周。

郑女士表示：“一个后视镜近6000元，真是买得起修不起。”

另据潮新闻在今年4月份的一篇相关报道，有车主买了一辆20多万元的新能源车，才开了一个月，电池包外壳有一处卡扣损坏了。4S店表示，这个卡扣跟电池盒是一体的，没法单独维修，必须整个电池包都换掉，费用13万元。

最后没办法，保险公司按全损来赔付，而车主为这台车花了上万块钱贴膜，只能白白损失了。

而在新周刊的一篇相关文章中则提到了另外一个问题，现如今很多普通维修店并不具备维修新能源车的资质，问题一下子从修不修得好，变成了能不能修。

相关链接：《电车车主，最怕去4S店修车》

如果是软件问题，纯电车往往可以通过后台OTA（Over-the-Air，空中下载技术）来解决，车主甚至都不需要去4S店。

到了普通的汽车维修店，先别说会不会修、能不能修，最关键的是都没有资格修。

首先，他们连诊断工具都没有。纯电车的三电系统是高度计算机化的，普通维修工即使打开引擎盖，也无从修起。尤其是电池，现在纯电汽车的电池电压普遍都达到了400V，高端车型开始普及800V，没有经过高压电设备维修培训的技师，贸然触碰电路，还有致命危险。

要维修纯电汽车，第一步就是通过电脑系统从后台读取一辆车的数据，而大多数新能源车企都对汽车的底层数据进行了加密。只有官方维修人员，通过特定的设备和后台才能读取故障码、电池健康数据等信息。

在燃油车时代，大灯坏了，可以去修理厂直接换一个副厂件。但是在纯电汽车上，智能车机系统将各个部件都连接起来，每一个核心电子部件——包括智能LED大灯和贯穿式尾灯——都有唯一识别码，做到可追溯、可防伪。更换这些零部件，还必须联网认证、匹配、激活，否则即使安装上去，也无法工作。

如果不是官方维修人员，比如家门口的汽修店师傅，如果敢维修新能源汽车，一旦涉及品牌的核心部件和商业机密，可能会被车企告上法庭。

此前，汽车维修工解锁电池被判刑的案例引发了广泛关注：两个汽修师傅大刘、小刘兄弟，看到新能源汽车电池维修价格贵、耗时长，觉得里面有利可图，于是私自帮顾客解锁电池，结果他们被判“破坏计算机信息系统罪”，一人获有期徒刑6个月、缓刑1年，一人被判拘役6个月，缓刑6个月。

看来，现在想做好一名汽修师傅，不光得会计算机工程和电工技术，还得精通相关法律法规。

司机师傅们怎么看待这件事呢？​